Дубай: от пустыни до летающих такси за 50 лет

Мария Сашинскаядля bbcrussian.com

На днях Шейх Мохаммед, эмир Дубая и премьер-министр ОАЭ, объяснил, как через 100 лет его страна построит город на Марсе. Учитывая, что уже в 2017-м в Дубае должны появиться летающие такси, эта программа кажется не такой уж фантастической.

Да, уже летом 2017-го дроны должны начать перевозить людей по воздуху в Дубае. Министерство дорог и транспорта города объявило об испытаниях первых в мире летающих беспилотных такси.

По задумке инженеров, пассажиру всего лишь нужно будет выбрать на мониторе точку назначения, а сам полет на высоте 3 тысячи футов (900 метров) и при скорости 100-160 км/час будет контролироваться наземной службой с помощью сетей 4G.

Сам летающий аппарат оснащен высокочувствительными сенсорами и устойчив к экстремальным температурам, но не рассчитан для полета в дождь.

Вообще, по плану местного правительства, к 2030 году каждая четвертая поездка по воздуху, земле или воде будет совершаться без водителя, то есть беспилотником. А еще раньше, к 2020 году, Дубай должен стать самым "умным" городом на Земле.

Какие города "умные"?

До переезда на Ближний Восток я работала в большой международной компании над исследованиями в области Open Data in Smart Cities (по-русски, "открытые данные для "умных городов").
Дело было в Брюсселе, и все европейские примеры были тогда перед глазами.

Переехав в Дубай, появилась возможность наблюдать другой, азиатский путь развития умных городов, и мой профессиональный интерес усилился.

В двух словах, "умными" принято называть города, в которых потребности горожан обеспечиваются быстро и эффективно. Это касается транспорта, здравоохранения, образования, окружающей среды, государственных услуг и вообще всего, что только окружает рядового горожанина каждый день.

Под "умной мобильностью" (Smart Mobility), например, подразумевается, что городскими транспортными системами удобно пользоваться всем жителям города, вне зависимости от их возраста и достатка. Любой горожанин должен иметь возможность с комфортом добраться из пункта А в пункт Б, будь то на личном автомобиле или с помощью комбинации велосипед-метро-автобус.

Современным технологиям главная роль отводится не всегда, но чаще всего: горожане пользуются мобильными приложениями, GPS, городскими табло и различными онлайн-сервисами, информация на которые в режиме реального времени поступает с сенсоров и других каналов.

Европа или Азия, кто "умнее"?

Во всех частях света "умные города" - это большой технологический тренд. Власти хотят сделать жизнь резидентов удобнее, чтобы те с удовольствием жили, работали и, как следствие, приносили деньги в казну.

В Европе и Азии подходы к воплощению идеи умных городов не одинаковы. Прежде всего, дело в бюджетах. В том же Европейском Союзе с его 28 членами зачастую есть другие, более важные статьи расходов, поэтому идеальные модели ученых часто застревают в стадии модели.

На том же Ближнем Востоке или, например, в Сингапуре или Южной Корее, бюджеты для создания высокотехнологичных решений для городов несравнимо выше. В добавок к этому, если инфраструктура традиционных европейских городов не всегда податлива к нововведениям, то, например, Дубай - это молодой город, строящийся практически с нуля. Все коммуникации здесь могут быть проложены согласно новым стандартам.

Зачем Дубай хочет стать самым "умным"?

Высокие здания, рукотворные острова, метро без машиниста, автобусные остановки с кондиционерами, а теперь еще и летающие такси. Все это, безусловно, впечатляет. Принято считать, что причина такого успеха - нефтяные деньги. На самом деле, это не совсем так.

В начале XX века Дубай был небольшим, но важным портом в Персидском заливе. На территории эмирата проживали около 20 тысяч человек, по большей части занимавшиеся добычей жемчуга и торговлей с соседними странами.

Все резко изменилось в конце 60-х годов, когда на территории эмирата нашли нефть. Здесь начали развивать инфраструктуру в виде новых больниц, школ, современного аэропорта и других благ цивилизации, но потом быстро поняли, что запасы нефти довольно скромны, и надолго этого ресурса не хватит.

Тогда, в конце 80-х местными правителями было принято решение не делать ставку на природные ресурсы, а представить Дубай как привлекательное туристическое направление.

Вместе с этим все резиденты освобождались от налогов, а у бизнеса появилась возможность развиваться в свободных экономических зонах.

Так эмират быстро превратился в удобное место для жизни и ведения бизнеса, что стало приносить в регион все больше денег.

Отсюда появились и амбиции обладать всем "самым-самым" - самым высоким зданием (небоскреб "Бурдж-Халифа"), самым дорогим отелем (отель "Бурдж-эль-Араб" или "Парус") - и быть самым технологичным, а в конечном счете самым "умным".

Прагматичное решение. Не только для того, чтобы покрасоваться, но и для привлечения в регион людей и капиталов, для выдерживания конкуренции от других мировых мегаполисов.

Чего в подобных проектах больше - искреннего желания улучшить жизнь горожан или жесткого маркетинга, - вопрос открытый. Власти говорят, что летающие такси должны уменьшить количество пробок, а местные водители уже шутят, что пробок станет еще больше, ведь все начнут разглядывать небо.